Ledo pralaužimas – kruiziniu laivu į Šiaurės ašigalį

Ledo pralaužimas – kruiziniu laivu į Šiaurės ašigalį

Aš esu Šiaurės ašigalyje su nepatogiu oranžiniu kostiumu. Prieš valandą palikau labai patogų laivą, kuris mane čia atplukdė, apsimesdamas, kad įvyko kokia baisi nelaimė. Dabar, kol aš dreifuoju ant ledo sangrūdos už tūkstančių užšalusių kilometrų nuo sausumos, „Le Commandant Charcot“ kapitonas ir įgula yra užsiėmę tariamos gelbėjimo operacijos koordinavimu. Pripučiamoje pastogėje verdame arbatą iš ištirpusio sniego ir žaidžiame kortų žaidimus. Lauke ginkluoti sargybiniai apžiūri plokščią, baltą, priešišką tuštumą, ieškodami baltųjų lokių.

Dar visai neseniai kiekvienas, norintis aplankyti Šiaurės ašigalį, turėjo ribotas pasirinkimo galimybes. Viena buvo labai ilga ir nepatogi slidinėjimo kelionė; kitas buvo reisas užsakomu Rusijos branduoliniu ledlaužiu. Bet jei tai priklauso nuo prancūzų kruizų bendrovės „Ponant“, lankymasis šioje kažkada ekstremaliausioje kelionėje taps daug patogesnis – stilingesnis, net.

„Le Commandant Charcot“, pradėtas eksploatuoti praėjusių metų pabaigoje, yra naujo tipo ledus laužantis kruizinis laivas, įvertintas 2 poliarine klase, o tai reiškia, kad jis gali plaukioti ištisus metus per kelerius metus susidariusiame lede. (JAV pakrančių apsaugos tarnyba paskyrė du laivus, kurie atitiks tą patį reitingą, nors pirmasis turėtų būti paleistas tik 2025 m., o dar nebuvo pastatytas nė vienas laivas pagal aukštesnį 1 poliarinės klasės standartą). Le Commandant Charcot yra toks pasiekęs, kad vasarį juo buvo pralaužtas kelias per Antarkties jūros ledą prieš RSS Sir David Attenborough, Britanijos Antarkties tyrimo naujausią tyrimų laivą.

Tačiau virš prancūziško laivo sustiprinto korpuso ir novatoriškos varymo sistemos yra penki viršutiniai deniai, kuriuose iš tikrųjų yra prabangus viešbutis. Yra 123 kambariai ir apartamentai, įskaitant SPA ir du restoranus, kuriuose patiekiamas Alaino Ducasse’o meniu. Netrukus niekam nereikės praleisti jogos pamokų pakeliui į galutinę šiaurę.

Vaizdas per ledą iš atviro Le Commandant Charcot denio
Vaizdas per ledą iš atviro Le Commandant Charcot denio © Jurriaan Teulings

Pirmasis „Le Commandant Charcot“ reisas į Šiaurės ašigalį mokančius keleivius turi išplaukti iš Longyearbyen, Svalbardo, liepos 8 d., o 90 laipsnių į šiaurę laivas turėtų pasiekti liepos 15 d. Viskas gerai, jis grįš dar tris kartus. vasaros sezonas. Mano kelionė laivu įvyko praėjusių metų rugsėjį, kai buvo bandomasis važiavimas, siekiant patikrinti laivo galimybes, likus mėnesiui iki oficialių krikštynų Havre. Laive buvo inžinieriai, pastatę laivą, taip pat mokslininkų, saugos ekspertų, kelionių agentų, fotografų, pora žurnalistų ir Norvegijos, Kanados bei Amerikos pakrančių apsaugos narių.

Iš Svalbardo išvykome rugsėjo 1 d., naudodami hibridinę-elektrinę varomąją sistemą, varomą suskystintomis gamtinėmis dujomis. Laivas taip pat gali pasigirti navigacijos sistema, kuri naudoja palydovinius duomenis, kad nubrėžtų maršrutą per nuolat besikeičiantį atviro vandens ir ledo „gatvės planą“.

Mums prireikė dienos, kol pasiekėme ledo paketą, kuris suskilo aplink korpusą, teikdamas pasitenkinimą, hipnotizuojantį reginį. Milžiniškos skeveldros lėtai pasviro vertikaliai ir šoko aplink laivą, o jų ryškiai mėlyni kraštai kontrastavo su tamsiu vandenynu apačioje.

Pirtis atpalaiduoja nuo šalčio lauke
Sauna atpalaiduoja nuo šalčio lauke © Jurriaan Teulings
Mankštinkitės treniruoklių salėje su vaizdu į Šiaurės ašigalį
Mankštinkitės treniruoklių salėje su vaizdu į Šiaurės ašigalį © Jurriaan Teulings

Triukšmas buvo vos girdimas mano kajutėje, tačiau arčiau laivapriekio esančiame teatre paskaitoms ir filmams apie Arkties tyrinėjimus buvo suteiktas papildomas dramos sluoksnis dėl stipraus smūgio į korpusą. Grėsmingas griaustinis buvo garsiausias per paskaitą apie Arkties tyrinėjimų istoriją.

Tarp daugelio didvyriškų ankstyvų nesėkmių pasiekti ašigalį sužinojome apie Fridtjofo Nanseno ir Hjalmaro Johanseno 1893 m. bandymą, kuris baigėsi daugiau nei trejus metus ir matė, kaip jie kelis mėnesius dreifavo lediniame laive savo laive „Fram“ – apleistas pastūmimas į stulpą. ant šunų rogių, tada brūkšnys dėl saugumo dviejose baidarėse. Pakeliui jie praleido žiemą stovyklaudami atokioje saloje iš uolų ir samanų pastatytoje pastogėje ir išgyveno baltojo lokio ir vėplio išpuolius.

Priešingai, per savaitę nuslydome link stulpo. Kai GPS žymėjo 90 laipsnių į šiaurę, kapitonas Etjenas Garcia, kuris nuo pat pradžių dalyvavo kuriant laivą, nuo tilto padarė emocingą pranešimą, paskelbdamas Ponanto navigacinį žygdarbį „visų pasaulio piliečių pergale“. Tai buvo pirmasis specialiai pastatytas keleivinis laivas, pasiekęs ašigalį, pirmasis SGD elektrinis hibridinis laivas ir pirmasis tai pasiekęs prancūzų laivas. Po kelių akimirkų „La Marseillaise“ siautėjo siaučiančiam arktiniam vėjui, kai įgula ir keleiviai susirinko prie šampano bufeto, lėtai iškeliamo pro liuką iš angaro žemiau sraigtasparnių nusileidimo aikštelės.

Šampano švediškas stalas 90 laipsnių į šiaurę

Švęsti šampano švediškas stalas. . .

. . . siekia 90 laipsnių į šiaurę © Jurriaan Teulings

Po dienos visa tai liko tik menkai prisiminus, kai pradėjome pratimą, kad išbandytume laivo saugos protokolus – taip aš tapau bandomuoju neparankiu oranžinio neopreno kostiumu. Jis buvo kruopščiai sukurtas taip, kad nelaimingi kruizų keleiviai šešias valandas išliktų panirę į Arkties vandenis, jei pirmiausia jų neužmuštų pasipiktinimas atrodyti kaip oranžinis Teletabis.

Dingo „Veuve Clicquot“ blyneliai ir „magnum“ buteliai; Išgyvenimo rinkinyje, kurį man įteikė artimiausioms 24 valandoms, buvo 18 skubių maisto batonėlių (smulkių, bet keistai sočiųjų), vandens mažuose maišeliuose (painioja), nuobodus peilis, pora pirštinių, akiniai nuo saulės, lūpų balzamas ir kremo nuo saulės tūbelė. Už pripučiamos pastogės vėjas buvo minus 18C; viduje buvo beveik skrudinta minus 2C, ir mus paskatino prisiglausti.

„Le Commandant Charcot“ yra viena iš naujų Polar klasės 2 ledlaužių veislių
„Le Commandant Charcot“ yra viena iš naujos „Polar Class 2“ ledlaužių veislės © Jurriaan Teulings

Kai šaltis įsitvirtino mūsų kauluose, daugelis pradėjo galvoti apie registraciją į mankštą. Ėmiau įsivaizduoti keleivius, kurie liko už nugaros, jų čakras susidėliojo SPA centre arba įsitaisiusi su knyga kiaušinių kėdėse už langų nuo grindų iki lubų, iš kurių atsiveria vaizdas į mūsų stovyklą tolumoje.

Jei komendantas Charcot nustatė, kad kruiziniai laivai gali saugiai patekti į Šiaurės ašigalį, lieka klausimas, ar turėtų. „Charcot“ hibridinis variklis sumažina išmetamųjų teršalų kiekį, palyginti su įprastiniais kruiziniais laivais, be to, laive yra dvi mokslinės laboratorijos, leidžiančios klimato mokslininkams dirbti šiuose nepasiekiamuose regionuose, tačiau kai kurie neišvengiamai gailisi, o ne švęs Ponanto Šiaurės ašigalio rekordą.

Baltasis lokys patruliuoja ant ledo
Baltasis lokys patruliuoja ant ledo © Jurriaan Teulings

Vienas argumentų, palaikančių veržimąsi į šią toli šiaurę, yra tas, kad, kaip pasakė seras Davidas Attenboroughas, „niekas neapsaugos to, kas jiems nerūpi; ir niekam nerūpės tai, ko jie niekada nepatyrė “. Nesu tikras, ar tikiu tokiu švelniu aplinkosauginiu būdu, kurį siūlo keli laimingieji. Tačiau pakeliui pastebėjus baltąjį lokį ir jos jauniklį, aš tikrai palikau didelį įspūdį. Ir vienas aiškus pranašumas, kai buvo galima pereiti prie akumuliatoriaus energijos, buvo tai, kad stebėtinai tylus laivas netrukdė lokiams, nes tyliai šmėkštelėjo jų horizonte.

Sunku perteikti patirtį, nebent jūs ten buvote, bet inuitai turi žodį: nanurevinja. Man sakė, kad tai apibūdina baimės ir pagarbos mišinį, glaudžiai susijusį su medžiokle. Įskaitant, matyt, siaubą būti sumedžiotam mainais.

To sužinojau iš dviejų inuitų medžiotojų, kuriuos sutikau laivo uždarame baseine. Adamas Eskildsenas ir Ole Eliassenas keliavo su savo draugu ir vertėju Nicolas Dubreuil – didžiuliu prancūzų nuotykių ieškotoju, aštuonis kartus kirtusiu Grenlandijos ledo sluoksnį ir tris kartus keliavusiu į Šiaurės ašigalį slidėmis. Dubreuil pasistatė namus Kulorsuake, izoliuotoje bendruomenėje šiaurinėje Grenlandijoje, iš kurios yra kilę vyrai. Jis su meile kalbėjo apie šiltą jų sutikimą ir gendančią baltojo lokio galvą, kurią gavo kaip įkurtuvių dovaną. Eskildsenas ir Eliassenas buvo pakviesti tęsti kultūrinius mainus ir pasidalinti savo įžvalgomis apie ekspedicijos komandos veiklą.

Paieškos ir gelbėjimo pratyboms ant ledo nuleistas visureigis Sherp

Paieškos ir gelbėjimo pratyboms ant ledo nuleistas visureigis Sherp © Jurriaan Teulings

Saugumo pratyboms ant ledo pastatytos palapinės

Saugumo pratyboms ant ledo pastatytos palapinės © Jurriaan Teulings

Inuitų medžiotojams baimę sukėlė ne sustingęs pasaulis, o pats laivas, pastatytas už maždaug 250 mln. Daugybė Le Commandant Charcot patogumų buvo tokia kontrastinga su Arkties dykumomis, kad aš įsivaizdavau, kad jie gali jaustis taip, lyg būtų įsprausti į ateivių erdvėlaivį. Stikliniai liftai šovė pro penkių aukštų LED meno kūrinį, prie baldų priklijuotos dekoratyvinės vazos, ant naktinių staliukų atsirado vienkartinės kilmės šokoladiniai saldainiai, o šalia pirties buvo įrengta speciali patalpa, kur keleiviai galėjo atsivėsinti dirbtiniame sniege.

Tačiau vyrai, kurie buvo išskirtinai bendraujantys ir malonūs, greitai prisitaikė. Vieną šventinį vakarą radau Eliasseną šokių aikštelėje grojantį Macarena. Vidinis baseinas iš pradžių vyrus erzino; Kulorsuake nėra baseinų, o ten esantis šaltas vandenynas gali nužudyti kiekvieną, kuriam nepasisekė, ir per kelias minutes į jį įkristi. Pirmą kartą išdrįsę įžengti į vandenį raumeningi medžiotojai atrodė pažeidžiami, prilipę prie Dubreuil, tarsi baseinas būtų ryklio bakas. Tačiau netrukus vyrai džiaugėsi maloniai šiltu vandeniu ir kasdien grįždavo lenktyniauti su kitais keleiviais.

Keista šviesa Šiaurės ašigalyje, likus dviem savaitėms iki saulės nugrimzdimo žemiau horizonto mėnesiams
Keista šviesa Šiaurės ašigalyje, likus dviem savaitėms iki saulės nugrimzdimo žemiau horizonto mėnesiams © Jurriaan Teulings

Atgal į mūsų skubias pratybas, kai tik ėmė kristi moralė, oras išgijo. Dubreuil pakvietė dalyvius, kurie nepasidavė anksti, į gaivų pasivaikščiojimą; kokia veikla bus organizuojama būsimų kelionių keleiviams. Dabar, kai saulė pasirodė žemai virš horizonto, aplink stovyklą esantis peizažas įgavo svetimą blizgesį.

Danguje virš laivo tolumoje pasirodė rūko lankas – eterinė, beveik balta vaivorykštė, kurią sukėlė saulės šviesa, pataikiusi į vandens lašelius rūke. Atsargiai kirtę slėnio gūbrius tarp lyvų, atsidūrėme perlamutriškai baltuose sukrauto ledo miškuose. Mūsų panardinamieji kostiumai privertė mus nepatogiai blaškytis, tačiau pasivaikščiojimas pakėlė mūsų nuotaiką tiek, kad išgyventume paskutines valandas. Galų gale man pavyko keletą minučių užsnūsti, bet tik tada, kai atidaviau paskutinį savo orumo dalelę ir prisiglaudžiau prie nepažįstamo žmogaus.

Aplink laivo korpusą įskilęs ledas

Ledas plyšta ir lūžta aplink laivo korpusą © Jurriaan Teulings

Žmogus žengia į poliarinį žingsnį

Žengiame į poliarinį žingsnį © Jurriaan Teulings

Pirmieji žmonės, pasiekę ašigalį ir kurių pretenzijos vėliau nebuvo ginčijamos, buvo Roaldo Amundseno 1926 m. ekspedicijoje. 16 žmonių komanda ten plūduriavo dirižabliu. 1948-aisiais Rusijos komanda nuleido tris lėktuvus prie ašigalio, o kitais metais ten parašiutu šoko du sovietų mokslininkai. Prireikė iki 1977 m., kol pirmasis ledlaužis atplauks į ašigalį.

Net ir dabar, net ir esant tokiai prabangai, kokią suteikia komendantas Charcot, pasiekus 90 laipsnių į šiaurę, turistai mėgsta grįžti namo ir pasigirti (o tai glumina Eskildseną ir Eliasseną). Prisipažinsiu, todėl savanoriškai ne tik dalyvavau saugos pratybose, bet ir taip vadinamas „poliarinis pasinerimas“ į atvirą vandenį už laivo.

Ekipažas ant ledo sangrūdos krašto sumontavo metalinių laiptų komplektą. Aplink juosmenį buvo pririšta virvė, kad po ledu neįsiurbtų keistoji srovė, ir aš ryžtingai trumpam paniravau visose pasaulio laiko juostose vienu metu. Tai pasirodė ne taip apgailėtina, kaip paskutinės šešios valandos, praleistos poliarinėje pastogėje, bet mano pasipūtimas tęsėsi kelias savaites.

Detalės

Jurriaanas Teulingsas buvo Ponant svečias (ponant.com). Pirmasis plaukimas į Šiaurės ašigalį išvyksta iš Longyearbyen liepos 8 d., o dar trys kelionės tęsis iki rugsėjo pradžios; 15 naktų kruizas kainuoja nuo 33 700 €

Sekite @ftweekend „Twitter“, kad pirmiausia sužinotumėte apie mūsų naujausias istorijas

Parašykite komentarą

El. pašto adresas nebus skelbiamas.